一個晴空萬里的午后，站在湖南城陵磯老港碼頭，順著荊江、湘江匯入滾滾長江的三江口方向望去，你可以看到一幅千帆競渡、百舸爭流的壯觀景象。城陵磯港現(xiàn)由湘水集團下屬的湖南省港務(wù)集團管理運營，作為湖南最大的港口，也是湖南唯一的國家一類水運口岸，人們似乎早已習(xí)慣了它的繁榮景象。在這里，時間似乎很輕快，為這每日穿梭不息的大小船舶，也為這流淌了千年萬年的江湖之水，好像一切歷史的厚重與這奔流不息的輕快景象無甚關(guān)系。

　　然而當(dāng)我們把目光收回，轉(zhuǎn)向城陵磯客運碼頭東側(cè)的山頭上，一座翻新過的小洋樓孤獨地佇立在那里，似乎在撫今追昔，慨嘆今日繁華勝景之不易。
　　這座洋樓建成于清代光緒二十七年（1901年），曾是湖南最早的海關(guān)——岳州關(guān)（即城陵磯海關(guān)）的關(guān)房，當(dāng)?shù)厝朔Q之為“洋關(guān)”。這片舊址上曾存有上、中、下三關(guān)，當(dāng)?shù)厝藢F(xiàn)存的這座洋樓稱為“上洋關(guān)”。
　　“上洋關(guān)”是城陵磯老港碼頭上碩果僅存的中國近代史的見證，它誕生于中國深陷半封建半殖民地社會之際，也親歷了波瀾壯闊的中國革命。歷史風(fēng)云激蕩，百年滄桑巨變，昔時“洋人海關(guān)”終成“人民港口”，這背后究竟經(jīng)歷了怎樣的歷史風(fēng)霜？

　　岳州開埠：名不副實的“自開商埠”
　　控江扼湖、背山面水，湘資沅澧四水匯聚于此，洞庭湖與長江交匯于此，城陵磯有著天然的良港優(yōu)勢。自古以來，其便與南京燕子磯、馬鞍山采石磯并稱為“長江三大名磯”，更有著“長江中游第一磯”“長江八大良港之一”等美譽。
　　湖南省水系發(fā)達(dá)，故省內(nèi)的水運交通十分便利，但縱觀三湘大地，能通江達(dá)海的通道僅城陵磯一處?？梢哉f，控制了城陵磯，就等于扼住了湖南水運的咽喉。早在宋代，中央政府就在此處設(shè)立了巡檢司，憑借優(yōu)渥的地理條件，城陵磯在明代一度成為荊湘漕運的中轉(zhuǎn)站，岳州遞運所便設(shè)在此處，木帆船運輸也是在這時達(dá)到極盛。
　　然而，隨著1861年初英國艦隊的入侵，城陵磯港區(qū)單一木帆船運輸?shù)臍v史被終結(jié)，與此同時，開啟的是帝國主義列強對城陵磯港的覬覦與步步威逼。
　　1861年1月至5月，英、美兩國海軍軍艦各2艘由漢口駛來岳州“查看水勢”；1873年，日本人來長沙、岳州考察，擬定了開發(fā)湖南的報告書；1877年，德國在與清政府進行修約談判時，提出將岳州作為“貿(mào)易居留地”，清政府?dāng)嗳痪芙^；1898年5月，湖北沙市發(fā)生涉外事件，英、日借機要求清政府盡早開放岳州，日本則要求在岳州設(shè)立日本“專管租界”，遭清政府拒絕……

　　面對愈發(fā)嚴(yán)峻的形勢，清政府終于決定“自開商埠”。彼時湖南巡撫俞廉三與湖廣總督張之洞往復(fù)籌商，派員分赴上海、寧波等處訪詢，并上奏朝廷：“唯此次自開口岸，與增辟租界迥然不同，總以不失自主之權(quán)為第一要義”“欲收自主之權(quán)，唯有事事自行籌備，方免外人籍口”，請清皇朝撥銀三十萬兩，籌備開埠事宜。
　　回顧起這段歷史，曾擔(dān)任過岳陽城陵磯港務(wù)管理局黨辦主任的李望生講述了一個親身經(jīng)歷的故事。三十多年前他在編寫《城陵磯港史》一書時，接待過幾個英國游客，當(dāng)他們在游覽間隙看到中洋關(guān)（現(xiàn)已拆除）時，英國游客不經(jīng)意間發(fā)出感慨說，想不到在這也能看到他們前輩留下的精美建筑。聞此，李望生立即地讓翻譯向他們轉(zhuǎn)述：“這不是你們前輩留下的，這是我們自己花錢建造的！”
　　當(dāng)時的駁斥或許更多是出于一腔血氣方剛的愛國情感，但對熟稔城陵磯港史的李望生來說，清廷所謂的“自開商埠”事實上是言過其實。有史為證——岳州開關(guān)后，海關(guān)稅務(wù)司由美國人馬士擔(dān)任，稅收行政大權(quán)皆由外國人把持?！跋拗浦袊P(guān)稅為5%，外國貨入口只納關(guān)稅5%，子口稅2.5%，便可通行內(nèi)地?zé)o阻。而中國貨物輸出，納稅數(shù)倍數(shù)十倍之多?！贝送?，全部稅金都充作庚子賠款，清廷均不能過問，岳常澧道更無行政干預(yù)權(quán)，所謂“主權(quán)在我”，在李望生看來，是“徒具形式，有自開之名，而無自開之實”。

　　2018年12月28日，為貫徹落實習(xí)近平總書記在深入推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會和視察岳陽時的重要講話精神，推動湖南省長江岸線綠色高效利用，加快我省長江岸線港口碼頭專項整治和全省港航資源整合，在省委、省政府和岳陽市委、市政府大力支持下，湖南省港務(wù)集團正式掛牌成立，城陵磯港的發(fā)展翻開了嶄新篇章。
　　2019年6月，湖南省港務(wù)集團投資4.1億元對城陵磯老港進行環(huán)保提質(zhì)改造，拆除泊位3個，退還岸線300米，完成岸線復(fù)綠4277平方米。除此之外，一座長470米、高46.5米、寬110米的“膠囊”型散貨封閉倉庫也于2020年4月25日正式投產(chǎn)。這是目前亞洲最長、最高、面積最大的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)港口散貨料倉，也是長江流域首個巨型“膠囊”形散貨倉庫，單跨跨徑位居全國第二。上洋關(guān)與這座城陵磯港的新地標(biāo)相對而立，一個是過往歷史的見證，一個是繼往開來的希望。

　　2020年，城陵磯老港貨物進出港量2002.7萬噸。在新冠疫情沖擊下，依舊實現(xiàn)了同比增長24.7%，在省港務(wù)集團的經(jīng)營管理下，百年城陵磯港正朝著打造環(huán)保與效率“雙一流”的全國內(nèi)河老港標(biāo)桿目標(biāo)邁進。
　　“城陵磯港是百年老港，在反對帝國主義侵略和實現(xiàn)民族解放的斗爭中，展現(xiàn)了勇于擔(dān)當(dāng)?shù)拿褡寰?，培育了深厚的紅色基因?！焙鲜「蹌?wù)集團黨委書記、董事長徐國兵表示，港務(wù)集團將積極挖掘城陵磯港的紅色資源，講好紅色故事，始終牢記習(xí)近平總書記“守護好一江碧水”的殷殷囑托，堅定扛實政治、社會、經(jīng)濟三大責(zé)任，始終突出以發(fā)展為中心，為助力湖南省“三高四新”戰(zhàn)略做出應(yīng)有貢獻。（《城陵磯港史》主編李望生對本文亦有貢獻）
　　顧問丨黃高榮  曾長秋
　　主審丨溫泉  二審丨黃上潤
　　校審丨小億  編輯丨李淼